“拼錢”拼出怪誕生態圈，后遺癥初現端倪
打車軟件“搶客補貼”力度越來越大，讓很多乘客和司機從中獲利的同時也引發了一些問題。路邊乘客在寒風中招手，越來越多的空車呼嘯而過。打車軟件讓一些司機更便捷地“挑活兒”，補貼熱的后遺癥已現端倪。
問題一：用戶爆滿打車軟件頻“癱瘓”
提到早上使用嘀嘀的打車經歷，在國貿上班的李女士還是一肚子氣。早上9時出租車抵達公司后，李女士在嘀嘀打車的微信支付頁面上輸入要支付的27元車費，點擊確認后手機屏幕卻怎么也沒反應。反復刷新后，頁面遲緩地顯示為“網絡參數繁忙”。無奈她只好付現金，和司機兩人都沒享受到補貼。嘀嘀雖然表示已經緊急修復了這一問題，但是18日傍晚交通晚高峰時段，不少用戶再次反映包括嘀嘀、快的在內，打車軟件再次出現網絡癱瘓。
問題二：的哥“挑活兒”拒載，路邊打車難上加難
“您走不？”“已經有活兒了。”小童前兩天詢問一輛停在路邊的出租車時，司機揚起手機這樣回答。“高峰期時有些特別難打車的地方，除了補貼，恐怕乘客還得加價。”一位鄒姓司機坦言，前一陣子嘀嘀降成5元補貼時，他身邊不少朋友就更愿意接快的打車的單。“現在大家都能在手機上看到距離叫車人附近有多少車，逢早晚高峰車又少時，有些車乘客加價才有反應。”。
問題三：終端設備分散司機注意力，影響駕駛安全
2月19日，在中關村工作的北京市民劉染用手機軟件叫了次出租車，但這次乘車經歷卻讓她“膽戰心驚”：“車上有兩個智能手機，司機邊開車邊低頭看看手機，有時還操作一下。如果發生交通事故怎么辦？”媒體報道，北京已有多起事故是因為出租車司機在行駛中操作智能手機所致。車內擺放或懸掛大量移動設備不安全。“可能擋住司機視線，也可能脫落引發傷害。”
問題四：部分司機“一車二用”套取兩次補貼
“先用一個打車軟件叫車，上車后用另一個軟件再叫一次活，都是我接單，這樣就能補貼兩次了。”一位王姓出租車司機熟稔地說，這在春節前尤其盛行。不過，嘀嘀打車近日表示，將對此類作弊行為采取“封號”懲罰。盡管并未公布數字，嘀嘀打車市場部相關負責人坦言，“目前經我們發現進行返單的比率挺高。”
打車軟件市場亟須規范，喧囂過后別剩一地雞毛
兩家打車軟件企業的“戰爭”還要打多久我們不得而知。然而，無論這場市場戰還會升級到何種程度，擾亂市場秩序的風險和馬路安全、信息安全的隱患已經顯現出來。有專家認為，打車軟件競爭在給司機和乘客帶來實惠的同時，也引發了一定的市場“躁動”。運管部門表示，運管部門目前只能通過提醒和教育的方式敦促司機規范操作。
北京市交通委：將整改叫車軟件 嚴格執行“一車一終端”
對于出租車內安裝多個“手機叫車終端”，可能導致駕駛員搶單產生安全隱患的問題，北京市交通委昨日表示，交通委運輸局、交通執法總隊近日加強了出租車駕駛員使用“手機叫車終端”的監管，每車每人只允許裝一個手機叫車終端。駕駛員搶答手機電召業務時，須在保證行駛安全的前提下進行。但是這一規定執行起來難度很大，被指監管困難。
規范打車軟件，不能一律叫停“踩剎車”
公眾的擔心主要在于，新生的打車軟件“挨打”還不夠，甚至再次被封殺。打車軟件崛起，是“互聯網思維”的產物，也是民營經濟活力的代表，更是經濟轉型的先驅。有專家稱打車軟件破壞市場公平，呼吁政府強勢介入，這說法并不得要領。可以說，面對高層持續關注的老百姓打車難問題，只靠官方調價聽證——這一上面的“政策”并不能完全解決，應運而生的民間打車軟件——這一下面的“對策”，也是一種智慧的體現。
“大餐”終結后，打車軟件何去何從？
騰訊科技昨日發文稱，在高補貼下，很多用戶都是奔著補貼打車，優惠一撤，市民該坐公交做公交，該擠地鐵擠地鐵。在這種狀況下，打車軟件能“沉淀”用戶嗎？王冠雄認為，打車軟件正在和用戶習慣“賽跑”，首先，從乘客角度上來說，他是“一對多”，打車信息瞬間傳播到多個司機手里，這加大了成功打車幾率；另一方面乘客“不帶現金打車”、“預約打車”也成為現實，這大大方便了市民，能不能“沉淀”用戶主要看乘客消費習慣是否能改變。
結語：打車軟件的確為人們的生活帶來了便利，叫停不對，放任不妥。它體現著市場的力量，但也必須正視其隱藏的道德風險。而這些，給公共管理提出了更新更高的要求。
【本網責編 付亞男】
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