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公車改革為什么總過不了這個坎？ |
公車改革為什么總過不了這個坎？ |
| 2015-01-08 來源：強國論壇 閱讀： 字號：【大 中 小】 |
2014年7月，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車、取消一般干部公務(wù)用車。
按照國家機關(guān)改革方案，中央司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元，并取消了一般性公務(wù)用車，意味著部門需要用車就從這些補貼里安排。
消息一出，有北京市公職人員便說，這樣的補貼國家公職人員可能夠用，但到市里恐怕就不夠了。有公務(wù)人員就說：“國家部委的人在市里活動的部分用這個來補，他們到外地工作就算出差了，走專門的差旅經(jīng)費。”但是北京市的委辦局到遠(yuǎn)郊區(qū)縣的用車則不算出差，卻耗費較大，“到平谷、延慶，這種距離的在我們這里也常見。前陣子檢查就去16個區(qū)縣過一遍，半個月基本天天用車，如果按照這個補貼額度，夠用嗎？”（7日北京青年報）
對于國家機關(guān)車補究竟夠不夠用，各人有各人的看法，不能一概而論。“一刀切”的車補辦法的確有其不合理性。一樣的級別，不同的工作，當(dāng)然不可能用車一樣。但是，不知這些人想過沒有，級別相同，工作性質(zhì)不同，繁重程度不同，在一個行政轄區(qū)內(nèi)工資收入也基本相同，車補不合理，那么工資也不合理了。難道也需要把工作性質(zhì)不同分個三六九等計發(fā)工資嗎？顯然不可能。須知，就機關(guān)事業(yè)單位公職人員工資收入來說，北京市就明顯高于中央單位，咋就沒有人嚷嚷呢？
補多補少，夠不夠用？說到底，都是一個“錢”問題。這其實是一個偽命題。錢多少為夠用？月收入多少在北京夠用？三千五千，還是三萬五萬？都有夠用不夠用的問題。生活要求不一樣，消費水平不一樣，北京有人一天平均消費上萬，有人十幾塊。有一兩百萬元的房子，也有上千萬上億元的房子，有多少錢才為夠用？這是一個永遠(yuǎn)無解的命題，即使每月給一萬元車補，照樣有人說不夠，買輛豪車就得幾百萬上千萬，恁什么都開車，多少為夠？
關(guān)于車補夠不夠的問題，說穿了，還是有人過不了當(dāng)官享受和錢這個坎。享受慣了當(dāng)官用公車的特權(quán)，如今一下少了，心里不舒服，不適應(yīng)，或者說失去了面子。
在中國，官本位思想根深蒂固，尤其是最近這些年，更是愈演愈烈、變本加厲。一個小小的科級干部，屁股下坐著十幾萬元的公車；一個縣處級區(qū)縣局領(lǐng)導(dǎo)，把公車占為己有，能不養(yǎng)壞他們的脾氣？補貼，本身就是對公職人員因公出行個人付出費用的小部分補助，無所謂夠不夠。如果要達到完全夠，倒不如還回到過去，車改還有何用？說這話的人當(dāng)然是領(lǐng)導(dǎo)干部，過去沒有公車可坐的人保險說夠了，而且比以前還多了一項收入。
中國官員的“官本位”思想實在太嚴(yán)重了，長期脫離群眾，長期享受特權(quán)，長期公款山吃海喝，看北京處級以上官員有幾個擠公共汽車或地鐵的。最近在網(wǎng)上看到幾組照片，一個是紐約市長布隆伯格，其家產(chǎn)達到310億美元，有私人飛機，卻每月工資只有象征性的一美元，而且倚在地鐵里上班；一個是英國首相卡梅倫，靠在地鐵里看報紙；一個是新當(dāng)選的臺北市長柯文哲，懷揣雙手縮在地鐵里。這可不是我們的書記市長們考察公共交通，記者擁著，而是一種常態(tài)。他們可是資本主義國家和我國臺灣省的“一把手”啊！咋人家可以坐地鐵，擠公交，我們的“人民公仆”反倒做不到？坐一次還成為新聞？要知道，他們可是可惡的 資本主義社會的官員啊？而我們的官員出行沒有小轎車出行似乎丟了面子。
這是公仆意識的大倒退，親民意識的大退步，更是腐敗思想、官僚主義、享樂主義嚴(yán)重滋染的現(xiàn)實反映。如果我們的官員都學(xué)學(xué)布隆伯格、卡梅倫、柯文哲，還會有車補夠用不夠用的問題嗎？
說來道去，一句話，我們的人民公仆們即使現(xiàn)在也沒有過好黨的群眾路線教育這個關(guān)，特權(quán)思想、官僚主義、享樂主義和奢靡之風(fēng)嚴(yán)重，一門心思糾結(jié)在一個錢字上。這樣的人，誰能保證他有機會不貪，相當(dāng)?shù)目膳潞臀ｋU啊！
【本網(wǎng)責(zé)編 付亞男】
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